【日经BP社报道】 富士重工业公布了2006上半财年（2006年4～9月）联合结算。销售额达6986亿日元，营业利润达181亿日元，分别比上年同期增加4.7％和4.1％。其中销售额表现尤为出色，创下历史最高纪录。不过增益的主要原因是汇率差带来了利润，而销售则以日本国内为中心出现停滞不前。现有车型的销量下滑超出了预计限度。

　　销售额从日本国内和海外来看，日本国内为2864亿日元（比上年同期减少3.1％），海外为4123亿日元（同比增加11.0％），业绩截然不同。日本国内方面，新款轻型车“Stella”的销售情况大体良好，而现有轻型车“R1”、“R2”和“Pleo”的销量则比上年同期减少约50％。海外方面，“翼豹（Impreza）”和“森林人（Forester）”销售的情况较好，而“力狮（Legacy）”和“B9 Tribeca”却陷入低迷。“花费了大量销售奖金”（富士重工专务执行董事高木俊辅）。

　　从营业利润增减的主要原因来看，增加的主要原因是“汇率差利润”（84亿日元）和“成本降低”（36亿日元），减少的主要原因是“销售构成差额（车型构成恶化）”（63亿日元）、“试验研究经费增加”（35亿日元）以及“多种经费增加”（15亿日元）。车型构成恶化主要受日本国内影响，利润率小的轻型车的需求增加趋势没有改变。试验研究经费增加主要是因为该公司准备在2007年上市数款新车型。多种经费方面，仅销售奖金就占到了74亿日元，不过通过削减人员减少了工厂的固定费用，因此仅经费最后增加为15亿日元。

　　日本国内销量为11万2000辆（比上年同期减少1.7％）。注册车辆和轻型车销量方面，注册车为4万辆（同比减少18.2％），轻型车为7万2000辆（同比增加10.4％）。海外销量为15万7000辆（同比增加4.2％）。各地区销量方面，北美为8万9000辆（同比增加1.1％），欧洲为3万2000辆（同比增加5.4％），其它地区为3万5000辆（同比增加11.7％）。所有地区的销量均实现增加。

　　不过该公司认为下半财年的销量将低于财年初预测，因此将下调全财年业绩。具体来说，销售额下调为1.5万亿日元（财年初预测为1.55亿日元），经常利润下调为420亿日元（财年初期预测为500亿日元）。营业利润和纯利润与财年初期预测相同，分别为500亿日元和300亿日元。

　　以下是记者招待会回答提问的情况。回答者是该公司社长森郁夫和前面提到的高木俊辅。

——下调全财年业绩的原因是什么？

高木：当初预计全财年的销售差额为＋107亿日元，而实际为－208亿日元。实际竟相差315亿日元。在销售上，原本以为凭借R2还可再增加一些销售数量，而事实却不尽如人意。海外的情况也是车型一旦旧了就会出现销量大幅下滑。至于力狮，我们通过反省认为，在该车型上过于偏重了向高级路线的过渡。另外，B9 Tribeca在原油价格攀升的情况下，作为SUV车型本身就让人敬而远之。这些车型车只有靠追加销售奖金来销售，这是下调业绩的一个很大原因。

——能透露一下与丰田汽车合作的情况吗？

森郁夫：SIA（Subaru of Indiana Automotive，富士重工业在美国的工厂）正在全力建设丰田“佳美（Camry）”生产线。将把2条力狮生产线整合为1条，并新设佳美生产线。除此之外，目前还没有其它可公布的消息。

——在欧洲预定实施的尾气排放规定中，二氧化碳排放量的限制将会更加严格，对此有何应对措施？

森郁夫：目前可以提到的是“投放柴油发动机车”和“投放B级车”。通过与丰田合作，本公司也可使用丰田的混合动力系统。因此今后将致力于水平对置柴油发动机的开发。现在已经看到了量产的希望。

——请介绍一下美国市场销售奖金的现状及今后动向。

高木：2005财年销售奖金平均为1700美元/辆。2006上半财年上升至2500美元/辆。为了避免2006年款车型出现库存积压，追加了销售奖金。在2006下半财年投放的2007款车型中追加了低价位的“入门款”，另外还将改善贷款条件，希望通过这些措施将2006下半财年的销售奖金降至1300美元/辆。从全财年看，有希望控制在1800美元/辆的水平上。

——追求“高附加值”的“理想”与通过进一步追加销售奖励金来提高销量的“现实”，您认为二者之间的差距是不是很大？

森郁夫：我们做过反省，认为以前过于追求了外观设计。虽然希望走高附加值路线，不过从现实的市场看，却背离了顾客需求。在日本国内和美国部分市场，这种影响尤为严重。向市场新投放入门款就是对策之一。在“速波汽车制造”时期，经常出现“行驶”这一关键词。这虽然并没有错，不过这是指追求“安全行驶”和“舒畅行驶”，而并不是瞄准高端市场。我们希望以扩大顾客范围为目的，尽可能地增加销量。（记者：高野 敦）

■日文原文
【【決算】富士重工の2006年度上期は増収·増益も，販売の伸び悩みで下期業績を下方修正

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