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【洛杉矶车展】本田发表08年预定开始租售的燃料电池车“FCX Clarity”

DATE	2007/11/20

　　【日经BP社报道】

图1：“FCX Clarity”

图2：“V Flow FC电池组”

图3：燃料电池系统的布局

图4：通过使氢及空气竖直流过，可利用重力顺利排出生产的水

图5：本田技术研究所·高级研究员藤本幸人

　　本田在2007年洛杉矶车展（2007 Los Angeles International Auto Show，2007年11月16～25日）上，公开了全球首款燃料电池车量产车“FCX Clarity”。预定2008年夏季在北美开始租售，并计划在同年内投放日本市场。北美价格为无预付金的每月600美元，一次可签订3年合同。

　　燃料电池系统采用FCX Clarity专用的“V Flow FC电池组”。V含有三个意思：（1）氢及空气的流动方向为垂直方向（Vertical）、（2）燃料电池组的布局像脊椎（Vertebral）一样排列、（3）各部件的容积（Volume）实现了小型高效化。

　　与第一代燃料电池组相比，第三代燃料电池组的容积输出功率密度提高了50％，重量输出功率密度提高了67％，实现了100kW的输出功率、52L的容量及67kg的重量。1999年亮相的首代FCX·V2用电池组分别为60kW、134L、202kg，2003年亮相的第2代FCX用电池组分别为86kW、66L、96kg。

　　在二次电压对策方面，并未选择本田此前一直在自主研发的超级电容器，而是采用了锂离子充电电池。至于原因，本田技术研究所四轮开发中心企划室LPL高级研究员藤本幸人表示：“并不是成本的问题。此次从（4门乘用车的）整车布置与输出功率比的关系出发，选择了锂离子电池”。采用SUV外观的第二代FCX将超级电容器以倾斜状态配备在后座席的后方，而此次的锂离子充电电池则收放在后座席的下方。FCX Clarity以确保充分的行李舱容量为重要目标。

　　持续行驶距离比第二代FCX延长30％，达到了434km。为了实现这一目标，将充氢压为35MPa的贮氢罐容量比原来增加了10％，通过减轻车身重量、提高动力传动系统效率改善了燃效，并采用了空气动力设计。据悉，目前在美国出现了将充氢压力提高至70MPa的动向，而量产车要达到这一水平，还存在很高的技术屏障，故此次采用了能够承受35MPa压力的贮氢罐。

　　EPA（美国环保局）燃效为28.9km/L。前面提到的高级研究员藤本表示：“目前还没有参照基准。竞争对手是所有的普通汽油车及混合动力车”。据了解，EPA燃效实验值的测定从08年款开始改用更加接近实际行驶状态的实验方法，汽油车、混合动车等的燃效值全部大幅下降。不过，燃料电池车等替代燃料车目前还在采用07年款之前的计算方法。

　　本田还打算在洛杉矶车展记者见面日的第二天，面向真正想购买的顾客，举办普通道路特别试驾会。对于FCX Clarity的驾驶感觉，藤本表示：“非常棒。与普通车辆比，扭矩充足，动力强劲，可充分享受驾驶乐趣。”从这种本田味儿十足的言语中可听出其自信。（记者：桃田健史）

■日文原文
【LAショー】ホンダ、2008年にリース販売予定の燃料電池車「FCXクラリティ」を発表

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