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【ATI2008】本田车载导航仪负责人：“获得与提供”是实现动态汽车系统的秘诀

DATE	2008/07/28

　　【日经BP社报道】

图1：本田技研工业inter-navi推进室主任野川忠文

图2：在本田展区展示的全球首台车载导航仪“Electro Gyro-Cator”

　　“AT International 2008”在幕张Messe会展中心开幕的当天，展示会场的主会厅举办了由汽车相关企业的开发工程师介绍策划及开发阶段的困难与成功秘诀的座谈会。继第一场的日产汽车环视显示器（Around View Monitor）开发负责人发言后，第2场迎来了本田技研工业inter-navi推进室主任野川忠文。野川是全程参与车载导航仪的策划开发到设计评价的年轻工程师。作为于1981年全球率先上市车载导航仪的本田公司代表，野川对动态汽车系统的引入等进行了介绍。

　　动态汽车系统是把本田的车载导航仪服务的对象车辆的行驶轨迹数据收集至服务器，并进行发送的机制。该机制能够提供VICS没有涵盖的道路信息，拥有可以预测交通拥堵的优点。但是，在该机制引入阶段，本田内部也存在着担忧：“有多少车辆参加才能发送正确的信息？客户会不会提供行驶数据？”（野川）虽然在技术上可行，但是考虑到用户的心理因素，本田曾经认为实现非常困难。

　　但是，出于“不起步就无法扩大规模”（野川）的想法，处在担忧之中的本田还是于2004年启动了服务。截至目前，共收集了约4亿km的行驶数据，与没有导入动态汽车系统的车载导航仪相比，该系统能够指引用时更短的路线、降低到达时间误差。关于成功的秘诀，野川表示：“这归功于“获得与提供”的思路。由于该系统是在客户获取数据的同时提供自身行驶轨迹，因此，参加该系统的优点很容易理解”。

　　野川表示，本田今后还希望把动态汽车系统应用于防灾等领域。“在岩手·宫城内陆地震发生时，当地的行驶轨迹中出现了在因地震禁止通行的地点，汽车掉头向其他道路行驶的情况。因为利用行驶轨迹可以迅速掌握现场的情况，所以我们认为该系统能够应用于防灾用途”（野川）。（记者：赤坂麻实）

■日文原文
【ATI2008】ホンダのカーナビ担当者，「ギブ·アンド·テイクの発想がフローティングカー成功の秘訣」

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