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【另一只眼看中国】“奇瑞”和“吉利”——中国民族汽车产业之星能否成为21世纪的本田?(完)

DATE	2007/05/18

　　【日经BP社报道】上接本站报道本文译自“奇瑞”和“吉利”——中国民族汽车产业之星能否成为21世纪的本田?(一)，(二)，(三)，(四)。该文为本公司北京支局支局长田原真司为《东亚》杂志2007年4月期面向日本读者撰写的文章 “「奇瑞」と「吉利」--民族自動車産業の星は、二十一世紀のホンダになれるか”，特此备注。

　　最明显的是两家公司脆弱的财务基础，可谓是致命伤。在2004年底～2005年底之间，中国汽车市场的发展曾经出现暂时性减速，并导致了企业之间激烈的降价大战。致使在2003年还有30％的利润率开始迅速下降。以低价车为主的两家受到了重创。

　　由于奇瑞没有上市，所以笔者无法获悉奇瑞的业绩数据。但据中国媒体的报道，该公司2005年的销售额为88亿元，纯利润却只有9500万元，已经到了赤字的边缘。2006年虽然凭借对新兴国家出口的良好业绩，利润有所增加，但在占据销售额大部分的中国市场，却无望获得以往那样高的利润率。

　　至此，给企业造成沉重负担的是新车开发和设备投资的费用。奇瑞的尹同耀在接受中国媒体采访时表示“每年将投资10多亿元用于新车和发动机的开发”。这还不包括新工厂的建设费、设备费、以及在发达国家构筑销售服务网络的费用等必要的投资。要想在2010年实现年产百万辆的目标，估计至少还需要数百亿元的追加投资。

如同骑自行车，一旦停止就无法平衡

　　吉利也是同样。根据在香港上市的中间控股公司发布的2005年年度报告，汽车业务的销售额为49.7亿元港币，纯利润为2.6亿美元。利润虽然高于奇瑞，但如果要实现2015年产量达二百万辆的目标，还必须追加数百亿港币的投资。不过，截至2005年底，该公司的总资产才为60.6亿多元港币稍多。投资所需费用远远超出了其自身能力，实为一种冒险行为。

　　从资产负债表上也能管窥该公司在资金方面的困境。截至2005年年底，吉利表示短期支付能力的流动比率（流动资产除以流动负债）为101.3％，足见其周转资金没有任何余量。而负债中银行贷款比例小得不自然，让人推测是通过推迟向部件供应商和相关公司付款的时间才勉强度过了难关。

　　在本土业务（主场）中不能获得充足的利润，就算是以海外（客场）业务的成功来搏击的话，在资本主义国家其银行和市场是不会买账的。但中国是个例外。被奉为民族产业“英雄”的奇瑞和吉利，即便是想回归量力而行的合理经营之路，脚下的“梯子”已经被搬走。所以“只好忠实地按照国家战略，继续冒险，这样通过国家的支持，有利于获得设备投资及开拓海外市场所必须的资金”——两家公司的高层做出上述判断也不难理解。

　　不过，从长远角度来看，国家的支持真的对经营是有益的吗？最坏的情况是，假如中国汽车市场的发展再次像2004～2005年那样出现停滞，或者企业的海外拓展未能按计划推进，奇瑞和吉利的成长就将停步。销售额如果无法持续增加，企业的运营资金就会不足，紧接而来的就是企业陷于赤字状态。这就如同骑自行车，一旦停止就无法平衡，而且无法后退一样。

　　当然，就算出现亏损，通过国有银行的贷款，企业不会马上倒闭。但是，如果损失较大，国家就会追究某人的经营责任。奇瑞的尹同耀曾经说过“如果说我要离开奇瑞的话，那一定是奇瑞亏损的时候”。假如尹同耀、李书福等创业者引咎辞职，企业的向心力不可避免地会下降，但假如没有人承担责任，企业就会人心涣散。到那个时候，又靠谁来支撑奇瑞和吉利呢？

　　至此，笔者不禁想起家电企业科龙电器的结局。作为广东省顺德市的乡镇企业，科龙在上世纪90年代前期通过冰箱和空调得到了迅速发展。1996年在香港上市后，科龙也作为市场经济时代的宠儿，备受外界的赞扬。

　　但是，伴随着价格竞争激化所带来的亏损，大股东——当地政府干涉了科龙高层的人事调整，企业管理开始迷失方向。由于未能挽回企业的颓势，当地政府于2001年将科龙卖给了顾雏军领导的民营企业格林柯尔。可是到了2005年，顾雏军因涉嫌非法挪用资产而被捕。之后，科龙虽然被纳入国有大型企业海信的旗下，但长年的经营不善已经使科龙的市场份额下跌，并损害了品牌形象。

　　奇瑞和吉利是否也会遭遇经营挫折就成为科龙第二，这种可能性谁都未必否定。但即便这样，奇瑞和吉利也无退路可走。归根结底，无法与国家战略保持一定的距离以实现独立经营，这可以说是这两家中国民族汽车产业之星的软肋。(全文完，北京支局长：田原真司)

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“文章写得不错,比较深入.宏观微观都看得比较细致.值得学习.不过如果阁下能对产业发展提出些建议就最好了”——2007年5月18日12时06分39秒

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““归根结底，无法与国家战略保持一定的距离以实现独立经营，这可以说是这两家中国民族汽车产业之星的软肋。”——这个系列文章站在日本人的视野上看待问题，我认为确有可取之处，所谓他山之石可以攻玉。但是日本人评论其他国家里企业或政府的时候，常犯的错误就是用在日本行得通的做法作为准则去衡量别的国家本地的做法和行为，而丝毫不考虑这些在日本通行的准则到了其它地方是否还行得通。
中国有句老话谓之曰入乡随俗，我觉得在这一点上，日本人还是做得很不够的。
奇瑞和吉利之所以采取了不依靠外来资金而单纯依靠政府支持的策略，也是因为这种做法在现在的中国是行得通也是风险最小的做法。当在未来仍然有大笔的政府投资会源源不断的投入的时候，还如同日本企业一样考虑保留大量流动资金以应付市场变化，未免就太过分保守了。 ”——2007年5月18日15时58分03秒

“.......当在未来仍然有大笔的政府投资会源源不断的投入的时候，还如同日本企业一样考虑保留大量流动资金以应付市场变化，未免就太过分保守了。 "--- 这句回应不正是具体地反映出了作者急切想表达的:过分依赖国家政策,而忽略了基本的市场,所带来的风险.”——2007年5月18日16时52分05秒

“很久没看到田原先生的文章了，还以为提前"退休"了,原来是下基层搞调研去了。看来东瀛孤岛的环境让人太注重"小"了！”——2007年5月19日12时04分55秒

“"汽车就是四个轮子加两排沙发..."这句话看起来很搞笑,可仔细一想确实如此.真正的汽车技术是掌握在汽车零部件供应商手里.整车厂需要掌握的是整个系统的整合.国内厂商这方面的经验和人员方面都有欠缺.”——2007年5月20日02时08分43秒

“这句回应不正是具体地反映出了作者急切想表达的:过分依赖国家政策,而忽略了基本的市场,所带来的风险.——在下以为，公司企业这种经济个体就如同人一样具有强大的环境适应能力。也就是说，在不同的社会经济环境里，会孕育出不同类型的企业。如果今后中国汽车市场进一步放开，中国汽车企业的经营方式、风格和作风必然也会进一步转变的。也许那时候就没有奇瑞和吉利了，但我还是乐观地认为必然会有别的更为强大、成熟和健康的中国汽车公司成长起来。”——2007年5月21日13时26分58秒

“ 1.奇瑞和吉利可能会，而且也存在着一些不足的地方，但是也是在改善、发展的。
2.有雄心壮志才有进步啊，有个单词叫ambition的嘛。
3.很多事情不能用常规思维就能理解或者解决的，任何事情也都是有风险的。
总体上文章还是写的挺客观的。”——2007年5月22日23时42分39秒

“傻瓜!两个字打掉你这一系列文章:无望!
真有人认为一个农民可以搞汽车?还能弄出个21世纪本田?-那北欧海盗,英国鸦片鬼怎么会卖祖产啊?”——2007年7月19日06时03分27秒

“一群农民加上从大公司挖几个人过来就能成为"中国21世纪的本田"未免太夸张了。从央视的节目中看到的那些土得可以掉土坷垃的人绝不是中国未来的希望。”——2007年8月30日13时21分09秒

“作为外国人，田原老师对中国体制可说有相当的了解，令人敬佩，希望老师的研究更深入下去，发掘中国特色的两面性。同时作为中国汽车人，我们会听取各方朋友的观点，继续努力，早日摆脱“土得可以掉土坷垃”的形象，呵呵。”——2007年10月16日04时39分13秒

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