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【另一只眼看中国】制造业大量进入中国催生新的商机

DATE	2005/12/09

　　【日经BP社报道】本文译自本公司北京支局支局长田原真司于11月28日面向日本读者撰写的文章“製造業の大量進出が生み出す、中国ビジネスの新たなうねり”，特此备注。更多报道参见另一只眼看中国专题。

　　“日企进军中国的热潮也该告一段落了”。最近在和采访对象闲聊的时候，这样的话题越来越多。

　　据中国商务部公布的统计结果，今年上半年日本对中国的投资额（按实际执行金额计算）比上年同期增长了20.4％，继续保持了大幅增长的势头。不过，增长的主要要素则是以汽车产业为主的高额追加投资。也就是说，“该进中国的日本企业基本上都齐了。虽说伴随着中国的经济发展，追加投资仍在继续。不过，新的投资案件越来越少。”

▼对华投资已过高峰期了吗？

　　的确，对于大型制造业来说也许的确已经过了对华投资高峰期。但从日本企业的整体情况来看，新的对华投资可能意外地并不会轻易减少。笔者自身这么认为。

　　自2000年前后开始的日本制造业对华投资热潮，如同一个巨大的漩涡，囊括了包括电子和汽车等众多领域的主要企业，包括了从上游到下游的产业链，甚至仿佛是把产业结构的一部分整个地迁到了中国。对于日本的大型制造业而言，中国如今已经成为面向全球市场不可缺少的一个生产基地。

　　从另一个角度来看，日本主要企业大举进入中国的结果，催生出了一大批过去中国所没有的新商机，比如，支撑这些企业的经营运作，或者由这些企业的聚集而衍生出来的业务等。这将会再次催生出日本企业投资中国的一个新的漩涡。

　　让笔者产生上述想法的契机是笔者前几天所做的一次采访。当时笔者采访的是在日本科技板证券市场（JASDAQ market）上市企业、HKS（总部：静冈县富士宫市）进入中国市场的情况。

　　HKS主要开发与生产高性能涡轮、消音器、悬架等用于改装市售车辆、提高行驶性能的改装配件（after parts）。在日本的赛车界和有“飙车族”之称的年轻人中间可谓是无人不知的顶级品牌。该公司前不久和广东江门市的汽车销售公司——美昌汽车贸易公司签订了华南地区销售总代理协议，正式进入中国市场。

▼HKS公司在利基市场上的胜算

　　11月10日，在美昌汽车贸易公司的一家汽车销售店铺的停车场里，举行了HKS公司进入中国市场的纪念活动。在采访过程中，笔者脑子里闪过这样一个非常单纯的问题：“像HKS公司生产的高价改装配件在中国真有越来越高的需求吗？”

照片1：在纪念活动中参加剪彩仪式的HKS公司社长长谷川浩之（右起第4位的男性，摄影：田原真司）

　　改装车本来就属于利基市场。中国的汽车销量2010年将超过日本，成为继美国之后的全球第2大汽车市场。只要部分富裕阶层对改装车抱有兴趣，就完全有可能形成一个利基市场。对于这一点笔者也没有异议。

　　但车辆改装大致有两个方向。一个是更换保险杠等外装配件，或者重新喷漆，把汽车“装饰”成自己喜爱的模样，另一个是“改装”，就是通过更换或调整发动机和悬架等功能性配件，提高车辆行驶性能。HKS的业务属于后者。

　　对于“装饰”汽车，中国市场在不远的将来极有可能急剧扩大。中国的富裕阶层一直把乘坐奔驰等高级进口车视为“成功的标志”。然而，随着富裕层的增加和关税的降低，进口车价格下降，如今奔驰车在大街上随处可见。对于追求“只有我有”的富裕阶层而言，“装饰”爱车一定会成为极具魅力的选择。

▼市场大国与生产大国的区别

　　然而，HKS所擅长的改装则完全是另一码事。假如说装饰是追加华丽和个性的“时尚”要素的话，那么改装则是将起动到时速达100km的加速时间缩短了零点几秒这样的纯粹属于赛车运动的世界。改造的也主要是发动机和悬架等外部很难看到的部分，外行很难区分。

　　反过来说，消费者假如没有机会观看改装车比赛，或者通过实际驾驶来亲身体验性能的不同，就不可能形成改装市场。因此，循环赛道等基础建设就不用说了，定期举办比赛，举行旨在培养车迷的活动，培养专业司机和技师，举办旨在向爱好者传授驾驶技术和改装技巧的讲座等等，这些旨在中国培育“汽车运动文化”的正规活动就必不可少。

照片2：专业司机演示“漂移”动作，展示改装车的魅力（摄影：田原真司）

　　上海从去年开始举办F1大奖赛，普通民众对赛车运动的兴趣正在不断升高。尽管如此，与受全民欢迎的足球等运动相比，汽车运动的地位还差得很远。即使从全球范围来看，汽车运动在不同国家的受欢迎程度也不尽相同。作为改装市场赖以生存的赛车文化果真能在中国扎下根吗？

　　笔者坦率地向HKS的社长长谷川浩之抛出了这个疑问。结果却得到了一个多少令笔者有点意外的答案。

　　“也许要花上10年时间，不过绝对会扎下根。为什么呢？因为中国不仅是一个汽车市场大国，同时也是一个生产大国。”

▼服务业即将正式拉开序幕

　　理由如下。从全球范围来看，赛车运动比较流行的国家都集中在美国、欧洲和日本这些汽车生产大国。从发展中国家来看，比如在东南亚的泰国和马来西亚，国内销售的车辆中国产车（包括外资厂商在本地生产的车辆）占绝大多数，赛车运动也很受欢迎。

　　在汽车生产大国赛车运动之所以比较繁荣，是因为人们对本国生产的汽车有种喜爱和自豪感。汽车生产所涉及的产业领域非常广，需要数量庞大的人群参与。在理工类院校，汽车相关研发与人才培育非常活跃，也是汽车生产大国的一个特点。这样的背景成为培育赛车运动文化的土壤。

　　“在中国，国内销售的汽车9成以上都是国产车。赛车运动兴旺的条件已经完全具备。”长谷川社长坚定地表示。

　　这番话令笔者有种恍然大悟的感觉。汽车产业的发展促使赛车运动文化的形成，由此诞生像HKS这样的专业改装市场。事后来看这是及其自然的。目前正在推动中国汽车产业快速发展的，是来自日美欧厂商的大规模投资，这些厂商正在中国这个大市场上展开激烈的争夺战。

　　涉及领域众多的制造业，如若其骨干企业基本上整体进入中国，就会派生出新的市场。为了争夺这个市场，不同领域的外国企业又会进入中国。也就是说，全球制造业的大量进入，起到了促进服务业等非制造业进入中国市场的示范作用。

　　这种情况当然不只限于赛车运动。金融、物流、人才教育、法律、市场调查、咨询等等，稍加思考，就会发现制造业发展不可缺少的服务业不胜列举。

　　当然，日本的服务业已经有众多企业进入中国。但市场商机的真正扩大恐怕要等到“应当去的制造业基本上都到齐”后才会拉开序幕。（特派记者：田原真司，北京支局）

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