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【御堀直嗣看新车】标致308：1.6L涡轮发动机使大车体也不会感到动力不足，方向盘稍显过于灵敏
DATE 2008/06/18 印刷用网页

　　【日经BP社报道】

图1：新款“308”（点击图片放大）
图2：后视图（点击图片放大）
图3：发动机室（点击图片放大）
图4：仪表盘（点击图片放大）
　　时隔六年后，日本标致上市了“307”的后续车型“308”。308沿用307的底盘，轴距与307相同，但车身较大。前轮距有所扩大，整车宽度为1820mm，增加了60mm。无论是哪款车型，每逢推出新车，车身都会加大，但宽度超过1.8米还是给人感觉车幅尤其宽大。另外，为了提高前方冲撞的安全性，全长也增加了80mm。

　　如上所述，轴距虽然与307相同，但该车在外型上更加突出了标致近期的猫科动物设计，相当亮眼。相对于大型车身，发动机排量仅为1.6L。不过，通过配备涡轮增压器，最高功率达到了103kW。高性能款“GTi”为128kW，此次试驾使用的是103kW款。虽然排量不大，但试驾后发现，其加速性能也无可挑剔。

　　该车配备的1.6L汽油直喷发动机是与宝马（BMW）合作开发的，荣获了2007年欧洲国际年度发动机大奖。通过涡轮增压器增压，最大240N·m的扭矩可在1400～3500rpm之间均匀产生。增压从1000rpm开始，能够在日常行驶中发挥最高性能。可以说，该汽油直喷发动机完全具备了如今在欧洲走红的柴油涡轮发动机的特性。

　　另外，308虽然车身较大，但重量仅为1360kg，不算太重，在行驶中，由于操作稳定性好，车身并不显大。车身的扭曲刚性提高了10％，从起步开始便可感到车体很扎实。

　　车身上配备的悬挂，虽然沿用307的形式，但在前方进行了扩大轮距和采用负弯度等细微的改进。体现出了200余万km行驶测试的成果。尽管乘坐感觉偏硬，当遭遇颠簸路面时，冲击不会直接传递到座椅，行驶过程平稳。可见标致自主设计的减震器在这种路面上收到了效果。

　　但稍显不足的是：电动液压泵式助力方向盘对于操作过于灵敏。由于提高了汽车在高速状态下的行驶稳定性，驾驶员会不自觉地提速。这时，如果汽车对方向盘的操作的反应过于灵敏的话，反而会让人害怕。这就是为什么汽车的行驶稳定性提高了，驾驶起来反而会让人感到恐怖的原因。

　　近年来，全球汽车厂商都在以轻便为卖点，有些厂商错误地认为轻便是通过灵敏的方向盘特性得到的。但灵敏的背后隐藏着的就是危险。汽车在高速状态下的行驶稳定性越高，汽车对方向盘操作的反应就应该越沉稳。当然，如果反应过慢则会让人嫌弃，但过于灵敏则危害更大。

　　尽管如此，308在拥有大型车体的同时，驾驶感受却完全与小型轻便的欧洲两厢车相同，整体感觉舒畅。只是在狭窄山路上与迎面车辆擦肩而过时车体略显较大。在进入市区后可能也有这种感觉。而且，副驾驶侧的后视镜看上去距离太远。

　　另一方面，随着车身加大，室内空间也相应增大。座椅尺寸充裕，宽敞舒适，能够很好地支撑身体，考虑到了长途驾驶的需要。较高的天花板和完善的静音性能带来了舒适的移动空间。

　　其他让人难以释怀之处还有：308开发的原型车为左舵款，因此，雨刷的启动是从左侧的副驾驶一侧开始，雨刷的擦拭面积也以左侧为先，右侧的擦拭面积略小。另外，为了提高燃效，自动变速器仅为4级，未能进行多级化，而从近年来变速器的发展趋势则是多级化。但是，由于配备了扭矩均匀的涡轮发动机，在实际驾驶中基本不存在问题。

　　308虽然体型大，但标致特有的轻快得到了进一步提高，可以说是一款能够彰显标致特色的新车。（特约撰稿人：御堀直嗣）

■日文原文
【御堀直嗣のテクニカル·インプレション】プジョー·308：大柄な車体に不足のない1.6Lターボエンジン、やや敏感すぎるステアリング

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““无论是哪款车型，每逢推出新车，车身都会加大，但宽度超过1.8米还是给人感觉车幅尤其宽大。”
这就是典型日本人的观点，总是认为车体窄小才好。
因为日本人身材矮小，街道狭窄，所以，你们日本人就是喜欢车身狭窄短小的汽车。
但是，中国、美国、欧洲等除日本以外的汽车消费者，都喜欢车身宽大的汽车。
车身宽度超过１.８米是最基本的尺寸，怎么本文作者认为超过１.８米的车身宽度就感觉“尤其宽大”？？？？
你们日本人的身材也太瘦小了吧！！！！！！！！”——2008年6月18日10时15分48秒

“回应一下～欧洲道路狭小都要小车了怎么会是典型日本人的观点？有点为了批评而批评！你的身材也太.....我不知道你的身材也不认同你的观点！”——2008年6月18日14时07分16秒

“有机会去试开看看就知道作者的观点是否认同了。”——2008年6月19日10时53分36秒

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