《日经制造》杂志12月号“故障谈”栏目对2005年10月曝光的索尼CCD故障进行了报道（点击此处查看概要）。2005年10月3日，索尼宣布配备其CCD摄影元件的部分数码相机和数码摄像机，有可能无法正确地在液晶屏上显示拍摄物体的图像，或者无法正确拍摄。原因是连接CCD芯片和导线的金（Au）线剥落。故障发生率大概在1%左右。

　　有可能发生故障的是2002年10月～2004年3月由索尼半导体九州与国分工厂2条特定生产线生产的产品。这两条生产线于2002年10月调整了生产条件。一是连接金线和铝合金（Al）电极（类似芯片的电极和导线）的丝焊工序，另一点是用来固定CCD芯片树脂封装和玻璃封盖的粘接工序。具体来说，前者改变了丝焊条件，后者则对粘接工序和粘接剂进行了调整。结果，前者导致铝电极易于暴露，而后者则导致变更后的新粘接剂含有的碘被空气中的水蒸汽带到铝电极附近，从而致使铝电极受到腐蚀。最终导致金线剥落。也就是说，此次故障是上述2项变更合力产生的结果。

　　据索尼表示，生产条件调整以后，公司方面曾对部分CCD摄影元件产品进行加速试验，但当时并未发现故障。再加上生产条件调整后产生的偏差幅度较小，结果导致进行加速试验的样品全都是合格品，因而未能发现此次故障。

　　对于此次故障，《日经制造》杂志以读者为对象进行了一次问卷调查。结果收到了读者的很多意见和感想。下面，就从中选出一部分，介绍给读者朋友。

进行大量检查的话，会更早地发现

　　本人一直负责订单产品的生产，对于批量生产领域不太了解。不过，假如如此大面积地产生故障，是否应该按周或者按月对量产线进行抽查和试验呢。通过这种大量的工作，利用加速试验也能查出故障，从而就能及早地发现问题。（工业设备，设计与开发）

可以说是“永恒的课题”

　　寻找发生率很低的故障产品，从某种意义上可以说是“永恒的课题”。再加上与其他零部件的匹配问题，对于发生率较低的问题确实很难做出预测。而此次可能正是因为牵涉到腐蚀问题，才得以估计到故障的发生。经年变化是必须加以确认的要素之一。（信息通信设备，制造与生产）

应当重新思考日本的发展之路

　　在产品周期和产品寿命不断缩短的形势下，业界逐渐出现了一种重视开发速度、轻视产品质量的风气。日本制造业在战后经济高速增长时期形成的“质量第一”的观念正在逐渐瓦解。对于这个问题，必须重新对经营思想以及日本制造业的发展之路进行思考，才能加以彻底解决，并非只是一个试验方法的问题。（精密与商务设备，其他）

问题在于没有继承先前的技术经验

　　此次故障的原因在于未能认识到加速试验存在着缺陷。过去本人曾以为工作人员已经认识到这个问题，而现在看来他们至今尚未继承和传承先前的技术经验。这是一个组织结构问题。应该说早就有了预防的手段。（家电与AV产品，制造与生产）

需要由第三方进行审议

　　本人的疑问是：在审议阶段到底有没有其它的评测证明？对于索尼这样的大企业，应当有一个对各种信息进行综合管理的部门，而不是完全交由个人处理。对于重要事项（此次是设备的心脏部位），应当由第三方进行评测。（钢铁，设计与开发）

问题在于样品数量太少

　　本人认为加速试验的方法并没有什么问题。不过，如果利用少量的样品进行试验，就可能达不到有可能产生偏差的最坏状态。本人认为在进行样品试验时需要把这些因素考虑进去。（家电与AV产品，设计与开发）

应当好好地对化学品进行分析

　　像粘接剂这样的化学品应当好好调查之后才能采用。索尼这样的大企业不关注粘接剂的组成成分，简直令人难以置信。类似事件以前应该也有过。但过去的失败案例可能没有留传下来。另外，在加速试验中抽取到的都是合格品也同样无法令人信服。按理说，应当大范围实施抽样试验。（工业设备，设计与开发）

先设想好标准使用条件，再进行实验

　　本人认为应当先设想好用户的各种使用条件和环境，再据此进行模拟实验。此时应当毫无遗漏地对变更标准的零部件和材料本应发挥的功能进行密切观察。（汽车等运输设备，其他）

应当多花些时间

　　本人认为更多的是组织问题，而不是试验方法的问题。推荐单元作业时，这就是一个问题。此时往往就会发生只要自己负责的工序不出问题就行的想法。这样一来，前后工序即使发生问题，也无法了解。要想解决问题，工程师的负担就会增加，因而很多时候就会漏掉本应看出来的问题。提高作业效率，缩短开发周期固然不错，但本人认为应当花时间的地方就要多花一些时间。（电子零部件，其他）

中途变更需要勇气

　　即使从开发技术人员的角度来看，中途对工序和材料进行变更也需要勇气。假设各部门之间存在削减成本等压力的话，就可能导致故障的产生。现已清楚的是加速试验没有达到实用水准，但应当继续努力以使加速试验逐步接近实用水平。倘若以后的产品不能汲取此次教训，此类事件还会重演。（汽车等运输设备，设计与开发）

与其他部门的协作非常重要

　　原因在于没有一个对预定步骤进行调整的制度。尽管如此，假如故障大量发生，那就不得不认为这是实力问题了。如果是对威胁人身安全的功能进行确认，就应当举整个公司之力，致力于FMEA（失败模式和效应分析）。很多情况只是由本部门来做这些工作。来自其他部门的个案研究非常重要。（汽车等运输设备，制造与生产）

产品上市后仍要对过程进行观察

　　要想准确地找出发生率只有1%的故障，在短暂的有限时间里可能会很困难。然而，是不是应当通过反复进行“评价→结果确认”，在产品上市后继续对过程进行观察呢。（政府研究机构，其他）

样品和量产品不一样

　　试制阶段的产品和量产品，质量不一样是常有的事。即使已经投入量产，只要定期抽查，进行加速试验，也会发现这个问题。另外，加速试验的方法与条件也可能不一样。（工业设备，生产准备）

要根据市场调查，确定加速试验的内容

　　作为加速试验，它能所覆盖多少使用方式，其内容（严格程度）也就不一样。市场上甚至会有一些非常不合理的使用方式。确定加速试验时，必须对市场调查结果进行仔细研究之后再做决定。成品厂商经常会向零部件厂商讲到“整个市场”，其实这样往往会产生“规格过剩”的产品。（汽车等运输设备，设计与开发）

还需要对生产技术进行检验

　　本人认为，不仅是加速试验，在生产技术方面检验工作做得也不够。作为新的制造方法来说，由于缺少技术经验，因此某些生产条件的变更，就极有可能导致故障的发生。加速试验依然很重要，这一点并没有变。（运输设备，设计与开发）

■日文原文
【事故は語る】読者の声−−ソニー製CCDの不具合に関する読者の声 - 機械 - Tech-On！

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